苏州车祸律师法律咨询：辅助驾驶出事谁担责？

一、辅助驾驶的法律定位与事故责任框架

（一）辅助驾驶的法定分级

根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，辅助驾驶被归为L0-L2级，驾驶主体仍为“人”。因此，苏州车祸律师法律咨询在实务中首先确认：L2及以下级别的事故，驾驶员原则上承担主要注意义务，系统仅提供“协助”。

（二）责任主体的三层结构

1. 驾驶员：负有实时监控路况、随时接管车辆的义务。 2. 车辆所有人：对车辆维护、系统升级承担管理责任。 3. 制造商：对系统设计缺陷、警示不足承担产品责任。

二、驾驶员过错的具体情形与认定标准

（一）未履行接管义务

驾驶员双手离开方向盘超过15秒、系统发出接管提示后2秒内未接管，均属重大过错。事故认定书将记载“未按操作规范使用辅助驾驶功能”，直接影响责任比例。

（二）系统误用与滥用

在雨雪、施工路段、急弯等不适合场景强制启用辅助驾驶，或擅自改装传感器，均可能被认定为扩大损失的原因。此时，驾驶员需承担额外责任。

（三）证据固定要点

事故发生后，应立即保存车载EDR数据、手机App日志、云端行驶记录，防止制造商远程更新系统版本。上述数据需在事故发生后48小时内申请保全。

三、制造商责任的触发条件与抗辩事由

（一）产品缺陷的三类表现

1. 设计缺陷：系统未识别静止障碍物导致碰撞。 2. 警示缺陷：接管提示音量过低或图标过小。 3. 说明缺陷：用户手册未充分描述功能边界。

（二）举证责任倒置规则

受害人只需证明缺陷存在及因果关系，制造商需证明无缺陷或缺陷与事故无关。司法实践中，制造商常通过第三方检测报告、OTA更新记录进行抗辩。

四、保险理赔与追偿机制

（一）交强险与商业险的适用边界

交强险优先赔付人身损害，不足部分由商业三者险补充。若驾驶员存在“未按规范使用辅助驾驶”情形，保险公司可援引免责条款拒赔，但需证明已尽到提示义务。

（二）制造商责任险的作用

部分车企已投保产品责任险，受害人可直接向保险公司索赔。该险种的免赔额通常为100万元，单次事故赔偿限额为5000万元。

五、乘客与第三人的权利主张路径

（一）乘客的索赔选择

乘客可选择：1. 向驾驶员主张合同责任；2. 向制造商主张侵权责任；3. 向保险公司主张车上人员责任险。三者可并行主张，但总额不得超过实际损失。

（二）第三人的特殊保护

行人、其他车辆驾驶人作为第三人，可直接起诉驾驶员、制造商、保险公司。若事故由系统故障引发，第三人可要求制造商在过错范围内承担连带责任。

六、2025年监管动态与技术合规

（一）数据记录强制规范

工信部要求2025年起，所有L2及以上车辆必须配备事件数据记录系统（EDR），记录触发前30秒及后5秒的方向盘转角、制动踏板、车速等关键数据，数据保存不少于3年。

（二）OTA升级的责任边界

制造商通过OTA升级修复系统缺陷，需提前向监管部门报备并告知用户。若升级未及时推送导致事故，制造商可能被认定存在过错。

七、事故处理全流程指引

（一）现场处置步骤

1. 立即停车并报警，开启危险报警闪光灯； 2. 拍摄现场照片，重点记录辅助驾驶指示灯状态； 3. 联系4S店或制造商客服，要求锁定EDR数据； 4. 48小时内向保险公司报案，申请数据保全。

（二）鉴定程序启动

交警部门可委托具备资质的司法鉴定机构对车辆系统进行鉴定，鉴定事项包括：系统日志完整性、传感器校准状态、接管提示有效性。

（三）诉讼策略选择

受害人可选择：1. 单独起诉驾驶员；2. 追加制造商为共同被告；3. 申请诉前财产保全，冻结制造商银行账户。选择策略需综合考虑赔偿能力、举证难度。

八、未来展望与合规建议

（一）L3及以上级别的责任变化

当车辆达到L3级（有条件自动驾驶），驾驶员在系统激活期间可脱手脱眼，但需随时准备接管。此时，制造商对系统故障承担更高责任，驾驶员仅对未及时接管导致的扩大损失负责。

（二）车主合规使用建议

1. 仔细阅读用户手册，明确功能边界； 2. 定期升级系统，避免使用破解版本； 3. 保留每次OTA升级记录，作为事故抗辩证据； 4. 购买足额商业险，并附加“辅助驾驶特约条款”。